全线开工难度大，津潍高铁东营黄河公铁大桥年内将先期开工
1月14日下午，我市召开新建天津至潍坊高速铁路获国家批复立项新闻发布会，邀请东营市发展改革委副主任薄庆良同志，东营市交通运输局副局长王圣国同志，市交通运输局规划建设科科长张方永同志，向大家介绍有关情况并回答记者关心的问题。
首先由王圣国同志介绍新建天津至潍坊高速铁路获国家批复立项有关情况。
1月12日，国家发展改革委印发《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》，标志着新建天津至潍坊高速铁路(含济滨联络线)项目正式立项。该项目对于优化区域路网布局，支撑服务京津冀地区、环渤海地区和山东半岛城市群一体化发展和城镇化发展具有重大意义。
天津至潍坊高速铁路位于天津市、河北省和山东省境内，是国家中长期铁路网规划京沪和沿海高铁通道的共同组成部分，并与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁。根据批复的可研报告，线路自京津城际延伸线滨海站引出，向南经天津市滨海新区、河北沧州市和我省滨州市(衔接济南至滨州铁路)、东营市至潍坊市济青高铁潍坊北站，全长348.9公里。建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站。其中东营南高铁站新建高架站房4万平方米，站房概念设计方案已稳定并推荐上报国铁集团，新建4线动车存车场。
济南至滨州铁路是津潍高铁与济南联络线，线路自济南东站引出，线路经济南东站引出经遥墙机场、济阳区、商河县(衔接山东省规划的德商高铁)、惠民县后接入津潍高铁滨州站，线路全长150.7公里，通过沟通在建的郑济高铁形成鲁西南、郑济高铁沿线与环渤海地区新的快速通道。设计速度，济南东至济阳段200公里/小时，济阳至滨州段350公里/小时。全线建成后，东营到北京最快两个小时左右，到济南、青岛1小时以内，便利我市融入省会经济圈和胶东经济圈一体化发展。
为推进津潍高铁建设，东营市委、市政府成立工作专班，特别是围绕尽快完成可研报告批复和控制性工程--东营黄河公铁大桥先期开工建设，制定推进方案，积极跑上去，与国家发改委、国铁集团、铁路局和省有关部门积极汇报争取，协同沿线市共同推动前期手续办理，取得积极成效。
下步，紧紧围绕国铁集团和山东省政府确定的先期开工控制性工程--东营黄河公铁大桥这一目标，全力做好与国铁集团、国家有关部委、省直有关部门和设计单位等的协调、配合和服务工作，制定推进方案，主动协调，积极作为，对公铁大桥开工前的设计、洪评、环评、水保、通航、用地、招标等各项工作明确时间表和路线图，倒排工期，压实责任，争取年内尽早先期开工东营黄河公铁大桥，以公铁大桥的开工促进全线早日开工，力争项目早建成，满足群众对高铁出行的需要。
其次是记者提问环节。
问题1：津潍高铁已经立项批复，请问一下津潍高铁周边高铁的规划及建设情况?
答：感谢您的提问。目前，东营周边规划与津潍高铁相联通的高铁主要有5条，分别是潍烟高铁、潍宿高铁、京沪高铁辅助通道至青岛连接线、济滨联络线、德商高铁，其中：
潍烟高铁，起止点为潍坊市、烟台市，线路长度约236公里，与津潍高铁在济青高铁潍坊北站相联通。目前潍烟高铁主体工程完成总量的27%，预计2024年完工。
潍宿高铁，即京沪辅助通道潍坊市至江苏省宿迁市段，山东境内线路长度约324公里，与津潍高铁在潍坊北站相联通，是京沪辅助通道的南段。同步规划京沪高铁辅助通道至青岛连接线，实现京沪辅助通道与青岛的互联互通。目前正在开展项目报批手续办理工作。
济滨联络线，起止点为济南市、滨州市，线路长度约150.7公里，与津潍高铁在滨州北站相联通。计划于今年开工建设，与津潍高铁同步建成投用。
德商高铁，起止点为德州东站及济南市商河县，与济滨高铁在商河县相接，并通过济滨高铁与津潍高铁相联通。目前正在纳入国家相关规划。
以上就是津潍高铁周边高铁的规划及建设情况。
问题2：津潍高铁取得重大进展，令人激动振奋，请问接下来还需办理哪些前期手续，何时能够实现开工建设的目标?
答：国家发改委批复津潍高铁可研报告，确实令人激动振奋，这标志着津潍高铁正式完成了立项，进入了实质性实施阶段。大家都知道，高铁项目前期手续办理十分复杂，审批层级高、协调部门多、办理难度大，要想开工建设需克服诸多困难。其中，重大节点性手续共4个，即立项、初步设计、施工图设计、施工招标。目前，立项取得批复标志着我们完成了第一步工作。接下来的初步设计、施工图设计、施工招标等节点手续顺利批复，需要取得环评、水保、压矿、地震、文物、洪评、节能、立交协议、征地等10多项手续。这样，年内全线开工建设还有很多不确定因素。
在此种情况下，去年以来，我市积极向省政府及省直有关部门、国铁集团领导汇报争取，得到大力支持，省政府和国铁集团均同意先期开工控制性工程--东营黄河公铁大桥。目前，在省交通运输厅的大力支持下，明确了公铁大桥先期开工需要尽快办理完成的审批事项清单，主要涉及先期开工段的大桥设计、洪评、水文、黄河补偿设计、环评、水保、通航、先行用地和林地占用、施工招标等方面，确定了时间节点、路线图和审批程序。通过前段努力，目前已取得一些突破，特别是公铁大桥的洪评报告、水文报告已通过黄委审查，即将批复;通航论证报告已编制完成，即将报送交通部审批;勘测定界、土地组卷等先行用地工作已确定编制单位，具备条件时及时报批。下步，继续通过努力，争取年内尽早开工公铁大桥，早日实现东营人民的高铁梦。
问题3：津潍高铁关注度高、期盼性强，作为我市十字型高铁网主骨架，请展望一下，项目建成后，人民群众可以通过高铁带来哪些出行便利?
答：津潍高铁建成后，向南可以前往江浙沪、长三角、鲁南等城市，主要有2条通道选择：一是通过津潍、潍宿高铁，到达上海、南通、扬州等江浙沪、长三角地区，其中，宿迁以南段已通车;二是西部的东营-滨州-济南通道。这条通道在滨州通过济滨联络线到达遥墙机场、济南城区。目前，济滨联络线随津潍高铁已立项，将与津潍高铁同步建设。
向北2条，围绕市民高铁前往京津冀、雄安新区、东北地区出行需求：一是东部的津潍高铁通道，在天津枢纽联入京津城际、京滨城际和津秦高铁，联入北京和东北高铁网，解决我市到北京、东北3省高铁出行问题;二是西部的东营-天津-雄安的通道，解决我市到雄安新区的出行问题。
向东2条，解决乘坐高铁前往青烟威、胶东经济圈出行需求：一是北部沿海的东营-潍坊-昌邑-烟台-威海通道，通过潍坊北站，连接已建成的潍莱高铁和在建的潍烟高铁、莱荣高铁实现出行;二是南部的东营-潍坊-青岛通道，通过潍坊北站接入建成的济青高铁实现出行。
向西3条，解决乘坐高铁前往济南、省会经济圈、黄河流域出行需求：一是北部的东营-滨州-德州-石家庄-太原通道。通过济滨城际的滨商段、德商高铁连接现有石济客专，到达石家庄方向;二是中部的东营-济南-聊城-郑州-西安通道，通过建成的济青高铁、在建的济郑高铁，解决至郑州、西安方向出行问题;三是南部的东营-潍坊-临沂-菏泽-郑州-西安通道，这条通道在临沂市通过潍坊至宿迁(江苏)高铁连接鲁南高铁通道来实现。
届时，随着高铁建成投用，东营将联入全国高铁网，将实现我市东西南北四通八达，我市将成为高铁重要节点城市。最快1小时内通达济南、青岛、天津，2小时内通达北京，4小时内通达上海，实现高铁出行便利化。